依據標準
QC/T323－2007 《汽車門鎖和車門保持件》
GB15086-2006 《汽車門鎖及車門保持件的性能要求和試驗方法》
本試驗臺技術指標符合以上標準中的相關試驗條款中的檢測要求
門鎖門鉸鏈試驗臺功能簡述 
該試驗臺主要用于在常溫環(huán)境下對轎車、SUV及MPV車型的車門鉸鏈和門鎖等總成的模擬耐久試驗。通過試驗，檢查汽車側門門鎖門鉸鏈的功能質量等。
該試驗臺主要由門鎖門鉸鏈耐久性模擬試驗機構等2部分組成。試驗臺做一個車門模擬耐久。雄強方便客戶需要，配置二套車門耐久，客戶可以做一個門試驗也可以做二個門試驗。
設備用途：該設備作為汽車鉸鏈系統的性能及耐久試驗臺．可對各種類型的門鉸鏈以及汽車發(fā)動機艙蓋、后備箱蓋鉸鏈進行檢測：

（1）　側門垂直加載下沉試驗；（2）側門開啟操作力矩測試；（3）側門強開過載試驗; 

（4）發(fā)動機、行李箱艙蓋鉸鏈剛性試驗; （6）側門、前蓋和后蓋耐久試驗；其性能試驗和耐久試驗兩個試驗臺架共用一個計算機控制系統，側門及前蓋、后蓋試驗與性能試驗分開進行。

 1. 門鉸鏈性能試驗：
（1）門鉸鏈開啟力、關閉力性能試驗；
（2）模擬剛性門垂直加載試驗；
（3）側門強開過載試驗; 
2. 發(fā)動機艙蓋、行李箱鉸鏈性能試驗：（1）發(fā)動機艙蓋及模擬后蓋剛度試驗;： 
（2）發(fā)動機艙蓋及模擬后蓋強開試驗：
（3）后蓋側向力加載試驗；

 3. 前、后蓋耐久試驗.
為了更準確、有效地檢測汽車車門鉸鏈門鎖總成的質量，同時為了模擬其實際工作狀況，設計通過計算機軟件對伺服電機減速系統進行脈沖控制，再經過由平面四連桿機構演化而來的復合導桿機構精密執(zhí)行控制車門的轉角、角速度及角加速度等運動狀況的試驗臺。通過測量并記錄車門在開啟閉合過程中所承受的拉、壓力與車門轉角的位置變化關系，由軟件處理生成曲線，根據其形狀是否異常，從而更準確、有效地檢測汽車車門鉸鏈門鎖總成的質量。

檢測項目：
檢測車輛的門鎖系統承受縱向、橫向試驗載荷的能力。
 

主要配置
1、門式主機一臺；

 2、交流伺服電機一臺；

 3、負荷傳感器30KN一支； 

4、滾珠絲杠兩根； 

5、液晶控制系統一套； 

6、拉伸輔具一套；

 7、壓縮輔具一套（直徑100）

 8、數顯控制器一套

我們開汽車門、發(fā)動機蓋、行李箱蓋時，大概誰也不會注意這些零件為什么能轉動。

這功能就是由平時不起眼的零件--鏈完成的。汽車鉸鏈可分為門鉸鏈和蓋鉸鏈。汽車車門鉸鏈機構有合頁式、彎臂式、復合式、滑槽式、四連桿機構等等，用于拉門、折疊門、移門、外擺門等，如圖1-1所示部分鉸鏈。簡單的鉸鏈如彎臂式僅是由單一的桿件彎制而成，有些是由鉚接制成，有些是通過銷軸聯接，此外也有通過螺栓聯接。在這些形式的鉸鏈機構中，以拉門上所用的合頁式的鉸鏈為常見。
每扇拉門有兩個鉸鏈總成，一個在頂部叫上鉸鏈，另一個在下端叫下鉸鏈。每個鉸鏈有兩個基本的零件，一個與車門聯接，另一個與車身聯接。一個圓銷固定在一個零件，通過銷孔與另一半相聯。當門開啟或關閉時，鉸鏈總成以圓銷為軸心旋轉，這是簡單的鉸鏈模式。也稱之為合頁式鉸鏈。早期合頁式鉸鏈的轉軸多外露于車體，這影響美觀而且加大風阻。現在設計都為內藏式。早期的合頁式鉸鏈多數用焊接焊接的方式用以聯接門和車身，這種方法使門在安裝時難以進行調整，只能靠鈑金的變形來調整門的裝配間隙，而且沒有可互換性，現在基本采用螺栓聯接。
帶限位功能的鉸鏈叫復合鉸鏈。如下圖所見，一個是上鉸鏈是簡單鉸鏈，一個下鉸鏈是用扭桿彈簧和滾輪構成的復合鉸鏈。兩個鉸鏈組合成一個鉸鏈系統用于安裝一扇門。