我們通常見到的20英尺、40英尺集裝箱叫干貨集裝箱(Dry Cargo Container)，也叫雜貨集裝箱，還有人稱其為貨柜。這種集裝箱用來運(yùn)輸無需控制溫度的件雜貨，使用范圍很廣，常用的有20英尺和40英尺兩種，還有一種加高了的40英尺集裝箱也屬于干貨集裝箱。這種集裝箱結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是常為封閉式。一般在一端或側(cè)面設(shè)有箱門，箱內(nèi)設(shè)有一定的加固貨物的裝置，這種箱子在使用時(shí)要求箱內(nèi)清潔、不滲水、漏水。對裝入的貨物要求有適當(dāng)?shù)陌b，以便充分利用集裝箱的箱容。

采用船舶漆（環(huán)氧富鋅底漆）防腐，對集裝箱體的電化學(xué)銹蝕有著良好的預(yù)防作用。由于漆中含有大量的鋅粉，均勻噴涂在箱體表面后會形成一層鋅的保護(hù)層。由于鋅的金屬性比鐵強(qiáng)，所以鋅會先于鐵發(fā)生氧化銹蝕使鐵得到有效的保護(hù)（原電池的陰極保護(hù)原理）。即使漆膜破損，在破損處周圍的鋅層依舊可以對破損處提供有效的防護(hù)作用，大大的緩解鐵發(fā)生銹蝕的過程。使用環(huán)氧富鋅底漆時(shí)，對面漆的選擇性更廣，能適應(yīng)多種性質(zhì)優(yōu)良的防銹面漆，加強(qiáng)對化學(xué)腐蝕物質(zhì)的隔離作用。

冷藏集裝箱防銹蝕之前先來了解幾個(gè)概念和數(shù)據(jù)。金屬腐蝕過程一般通過兩種途徑進(jìn)行一種是化學(xué)腐蝕另一種是電化學(xué)腐蝕?；瘜W(xué)腐蝕：金屬表面與周圍介質(zhì)直接發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而引起的腐蝕。比如酸雨、酸霧引起的金屬腐蝕。電化學(xué)腐蝕：金屬材料（合金或不純的金屬）來進(jìn)行與電解質(zhì)溶液接觸 , 是通過電極的反應(yīng)所產(chǎn)生的腐蝕。如鐵成品在潮濕環(huán)境下的緩慢銹蝕。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年因?yàn)榻饘俚母g造成的鋼鐵損失約占當(dāng)年鋼產(chǎn)量的10%~20%。也就是說鋼鐵的銹蝕速度（按年計(jì)）大概占結(jié)構(gòu)整體10%~20%擺布。

冷藏箱在制冷過程中經(jīng)常會出現(xiàn)一些故障，導(dǎo)致這些故障的原因很多。常見的幾種故障及判定方法如下：　　　　 　　1、打開電源開關(guān)，如果制冷系統(tǒng)不工作，應(yīng)檢查電源轉(zhuǎn)換開關(guān)是否在你選擇的電壓上，電源插座是否插好，保險(xiǎn)絲是否損壞； 　　2、打開電源開關(guān)，制冷機(jī)各系統(tǒng)都在工作，但是不制冷。這種情況下一般是沒有制冷劑了； 　　3、開機(jī)后，制冷機(jī)工作幾分鐘就自動停機(jī)，幾分鐘之后又自動開機(jī)，這種情況下多是缺少制冷劑。如果開機(jī)后20分鐘以后，通過制冷劑顯示鏡可見氣泡，即屬于缺少制冷劑。如果，夏天出現(xiàn)自動停機(jī)情況，若不是缺少制冷劑，那么就是冷凝器灰塵太多，或者是由于制冷劑過多造成的。 　　4、制冷機(jī)正在工作，電腦不能儲存實(shí)際溫度，一般是制冷機(jī)的溫度感應(yīng)器或電腦系統(tǒng)壞了。 　　5、冷藏集裝箱各系統(tǒng)工作正常，制冷狀況也正常，但是，反映在溫度記錄紙表盤上的溫度波動范圍太大。原因可能是：通氣口沒關(guān)閉、冷藏集裝箱門沒有關(guān)嚴(yán)、或者是冷藏集裝箱局部破損，導(dǎo)致箱內(nèi)冷氣泄漏。 　　6、一般來說，冷藏箱的融霜周期是在制冷前設(shè)定的，在制冷過程中融霜的規(guī)律性很強(qiáng)。如果在執(zhí)行融霜的時(shí)候出現(xiàn)持續(xù)融霜時(shí)間過長，則表明融霜控制開關(guān)壞了。如果融霜在制冷機(jī)工作期間終止，則表明加熱器壞了。 　　7、冷藏集裝箱正運(yùn)行的時(shí)候，如果發(fā)現(xiàn)設(shè)定的溫度與人工在箱內(nèi)實(shí)測溫度相同，而冷藏箱溫度記錄表盤顯示的溫度與前者相差過大，這表明溫度感溫探頭壞了。

二手集裝箱價(jià)格會因貨物的性質(zhì)和數(shù)量而有所不同。例如，其當(dāng)前運(yùn)價(jià)取決于貨物類型。一般來說，值貨物的運(yùn)價(jià)值貨物的運(yùn)價(jià);貨物積載系數(shù)的差異(積載系數(shù)：各種貨物在貨艙內(nèi)正常堆放時(shí)每噸所占的空間)影響貨物容量的利用率。二手集裝箱價(jià)格也將受到貨物原產(chǎn)地和目的地的影響。你需要知道的是，現(xiàn)在貨物的原產(chǎn)地和目的地涉及很多因素，例如港口的水深、裝卸條件、港口收費(fèi)水平、港口之間的計(jì)費(fèi)距離、航行操作時(shí)間的長短、是否需要通過運(yùn)河、路線上是否有加油港以及當(dāng)?shù)赜蛢r(jià)。當(dāng)然，在這種情況下，線路成本和運(yùn)營經(jīng)濟(jì)效益自然會受到影響。一般來說，港口和航線條件好的航運(yùn)公司可以以較低的成本獲得好的效益，因此其運(yùn)費(fèi)也將低于條件差的航運(yùn)公司。

二手集裝箱價(jià)格差異也將受到供需關(guān)系的影響。當(dāng)然，你需要知道的是，由于運(yùn)輸產(chǎn)品的非儲存性和單向不平衡性，單一航線市場中進(jìn)出口貿(mào)易量較大的一方已成為該航線的主 導(dǎo)市場。因此，這也是中國出口貨運(yùn)指數(shù)成為貨運(yùn)指數(shù)的原因之一。在這種情況下，由此產(chǎn)生的運(yùn)力儲備自然可以滿足外貿(mào)運(yùn)輸市場的需求，但也可能產(chǎn)生供過于求的風(fēng)險(xiǎn)。此外，運(yùn)輸產(chǎn)品的季節(jié)性和及時(shí)性、班輪運(yùn)輸市場的固有特點(diǎn)等因素可能會導(dǎo)致班輪運(yùn)輸市場的供需往往不平衡，有時(shí)“爆發(fā)性”，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)大幅上漲;降價(jià)競爭不時(shí)導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)急劇下降。由于船舶使用的不同，二手集裝箱價(jià)格也會產(chǎn)生影響。例如，不同的船舶具有不同的適航性和貨物適用性，因此運(yùn)費(fèi)應(yīng)該不同;不同的船舶具有不同的技術(shù)條件和保障條件。因此，我們需要知道的是，運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)通常是根據(jù)是否持有分類權(quán)來確定的;不同的船舶具有不同的成本構(gòu)成，因此與成本直接相關(guān)的集裝箱運(yùn)費(fèi)率有不同。