大眾汽車車門開度限位器性能試驗臺

目前，汽車車門限位器中心線生成方式多為工程師手動利用CATIA擬合的方式。主要步驟如下：步，根據(jù)設(shè)計設(shè)定限位器旋轉(zhuǎn)中心線，利用設(shè)計定義的旋轉(zhuǎn)平面確定旋轉(zhuǎn)中心點；然后依據(jù)車門鉸鏈中心線及限位器旋轉(zhuǎn)平面確定限位器繞鉸鏈中心線旋轉(zhuǎn)的中心點，根據(jù)前期設(shè)計確定限位器盒體滾子與限位器中心線接觸點；第二步，根據(jù)車門運動時限位器既繞限位器中心旋轉(zhuǎn)又繞鉸鏈中心旋轉(zhuǎn)的原理手動擬合限位器中心線形狀。

上述傳統(tǒng)的限位器中心線生成方式存在的不足是效率低下且生成的中心線精度低；另外上述方式便捷程度低并且對工程師的技術(shù)水平要求高，不適應(yīng)目前汽車設(shè)計、便捷、智能的趨勢。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本試驗臺目的在于提供一種提高限位器中心線制作精度及效率的車門限位器中心線自動生成方法。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取下述技術(shù)方案：

本試驗臺所述車門限位器中心線自動生成方法，按照下述步驟進行：

步、利用傳統(tǒng)方法根據(jù)設(shè)計設(shè)定限位器旋轉(zhuǎn)中心線，利用設(shè)計定義的旋轉(zhuǎn)平面確定旋轉(zhuǎn)中心點G1，即限位器中心；然后依據(jù)車門鉸鏈中心線及限位器旋轉(zhuǎn)平面確定限位器繞車門鉸鏈中心線旋轉(zhuǎn)的中心點G2，即鉸鏈中心；根據(jù)前期設(shè)計確定限位器盒體滾子與限位器中心線接觸點G3，即輔助中心；利用CATIA軟件提取三個基準點G1、G2、G3坐標；

第二步、調(diào)用利用所述CATIA軟件中的工程函數(shù)及JAVA人機互動功能開發(fā)的基于所述三個基準點G1、G2、G3的坐標及自定義擬合次數(shù)、和車門大開啟角度的自動化限位器中心線生成工具；設(shè)定擬合次數(shù)，根據(jù)車型開發(fā)要求設(shè)定車門大開啟角度；

第三步、將所述三個基準點G1、G2、G3坐標錄入到第二步調(diào)用的所述自動化限位器中心線生成工具中，點擊創(chuàng)建按鈕調(diào)用自動化限位器中心線生成工具中集成的、依據(jù)限位器的運動原理編寫的CATIA工程循環(huán)函數(shù)，自動擬合生成多段限位器中心線分段輪廓，并將所述的擬合多段限位器中心線分段輪廓結(jié)合成完整的車門限位器中心線。

本試驗臺優(yōu)點在于充分利用依據(jù)限位器的運動原理編寫的CATIA工程函數(shù)的集成，在依托JAVA方便的人機互動功能，有效的防止因汽車工程師手動擬合而造成的精度不足。本方法有效滿足了在開發(fā)周期內(nèi)汽車車門開閉運動狀態(tài)校核需要反復(fù)擬合限位器中心線的要求，適應(yīng)了汽車開發(fā)周期越來越短、換代越來越快的趨勢。

如圖1-4所示，本本試驗臺所述車門限位器中心線自動生成方法，按照下述步驟進行：

步、利用傳統(tǒng)方法根據(jù)設(shè)計設(shè)定限位器旋轉(zhuǎn)中心線，利用設(shè)計定義的旋轉(zhuǎn)平面確定旋轉(zhuǎn)中心點G1，即限位器中心；然后依據(jù)車門兩個鉸鏈1.1、1.2中心線2及限位器旋轉(zhuǎn)平面確定限位器繞車門兩個鉸鏈中心線2旋轉(zhuǎn)的中心點G2，即鉸鏈中心；根據(jù)前期設(shè)計確定限位器盒體3滾子與限位器中心線接觸點G3，即輔助中心；利用CATIA軟件提取三個基準點G1、G2、G3坐標；

第二步、調(diào)用利用所述CATIA軟件中的工程函數(shù)及JAVA人機互動功能開發(fā)的基于所述三個基準點G1、G2、G3的坐標及自定義擬合次數(shù)、和車門大開啟角度的自動化限位器中心線生成工具；設(shè)定擬合次數(shù)，根據(jù)車型開發(fā)要求設(shè)定車門大開啟角度；

第三步、將所述三個基準點G1、G2、G3坐標錄入到第二步調(diào)用的所述自動化限位器中心線生成工具中，點擊創(chuàng)建按鈕調(diào)用自動化限位器中心線生成工具中集成的、依據(jù)限位器的運動原理編寫的CATIA工程循環(huán)函數(shù)，自動擬合生成多段限位器中心線分段輪廓，并將所述的擬合多段限位器中心線分段輪廓結(jié)合成完整的車門限位器中心線4。